白姐透码:彎管系列產品

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最后更新: 2019-07-10 09:16
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產品詳細說明
 JD-BP37/38 系列高壓變頻器

18年排三历史开奖 www.borbg.com 風光牌JD-BP37/38 系列高壓變頻調速系統,以高速DSP 為控制核心,采用空間電壓矢量控制技術、功率單元串聯多電平技術,以高可靠性、易操作、高性能為設計目標,滿足用戶各類負載調速節能、改善生產工藝的需要,屬高- 高電壓源型變頻器。其諧波指標遠小于IEE519-1992 的諧波標準,輸入功率因數高,輸出波形質量好,不必采用輸入諧波濾波器、功率因數補償裝置和輸出濾波器;不存在諧波引起的電機附加發熱和轉矩脈動、噪音、輸出dv/dt、共模電壓等問題,可以使用普通的異步(或同步)電機。產品于2003 年被列為國家重點新產品,高壓提升機變頻調速系統于2005 年被列為國家火炬計劃項目,獲科技部中小企業技術創新基金項目資助。2007 年9 月,風光牌JD-BP37/38 系列高壓變頻器榮獲“中國名牌”稱號。

FGSVG 系列高壓動態無功補償裝置

FGSVG 系列高壓動態無功補償裝置是以IGBT 為核心的無功補償系統,能夠快速連續地提供容性或感性無功功率, 實現考核點恒定無功、恒定電壓和恒定功率因數等控制,保障電力系統穩定、高效、優質地運行。在配電網中,將中小容量的FGSVG 產品安裝在某些特殊負荷(如電弧爐)附近,可以顯著地改善負荷與公共電網連接點處的電能質量,例如提高功率因數、克服三相不平衡、抑制電壓閃變和電壓波動、治理諧波污染等。

再生制動能量吸收逆變裝置

城市軌道交通工程中,普遍采用直交變壓變頻的傳動方式,車輛的制動方式為電制動(再生制動)+ 機械制動,運行中以電制動為主,機械制動為輔。列車在運行過程中,由于站間距較短,列車啟動、制動頻繁,制動能量相當可觀。根據經驗,地鐵再生制動產生的能量除了一定比例(一般為20% ~ 80%,根據列車運行密度和區間距離的不同而異)被其他相鄰列車吸收利用外,剩余部分將主要被列車的吸收電阻以發熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。目前國內城市軌道交通主要吸收方式是采用電阻能耗吸收裝置處理列車運行過程中的再生能量,這不僅浪費能量,而且也增加了站內空調通風裝置的負擔,并使城軌建設費用和運行費用增加。如能將這部分能量儲存再利用,這些問題將迎刃而解。 

目前,吸收裝置所采用的吸收方案主要有電阻耗能型、電容儲能型、飛輪儲能型和逆變回饋型等4 種。其中電阻耗能型是將制動能量消耗在吸收電阻上,這是目前國內外應用比較普遍的方案,該方案控制簡單、工作可靠、應用成熟,其主要缺點是該方案只能將電能轉換為熱能排掉,造成能源浪費,而且電阻散熱會導致環境溫度升高,因此需要相應的通風裝置,即增加了相應的電能消耗;電容儲能型是將制動能量吸收到大容量電容器組中,當供電區間有列車需要取流時將所儲存的電能釋放出去,其主要缺點是要設置體積龐大的電容器組,且電容因頻繁處于充放電狀態而導致使用壽命短;飛輪儲能型的基本原理與電容儲能型一樣,只是儲能元件為飛輪電機,但由于飛輪長時間處于高速旋轉狀態,且飛輪質量也很大, 故摩擦耗能問題嚴重,飛輪工作壽命短;逆變回饋型是將車輛制動時的直流電逆變成工頻交流電與車站內電網并網,該吸收方案有利于能源的綜合利用,實現了節能。 

2015 年7 月16 日,公司產品軌道交通再生制動能量吸收逆變裝置,通過歐盟安全準入認證(CE 認證)驗收并獲得CE 認證證書。

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